URBANA DIVAGAÇÃO 1

A tendência das populações é aglomerar-se em enormes metrópoles. A busca do sonho de uma vida com mais confortos, com mais qualidade de vida, acaba por se revelar uma decepção. Nem sempre o conforto é o sonhado, muito menos a qualidade de vida.

A existência de milhares de pessoas, vivendo numa área reduzida, implica a existência de infraestruturas que possibilitem uma conveniente funcionabilidade de todo o sistema.
A mobilidade humana numa cidade é sempre um problema, tanto maior quanto mais disperso for o tecido urbano.
É economicamente mais vantajoso, tanto para o indivíduo como para o Estado, a concentração da população em cidades. Mas cidades pequenas são mais eficientes e mais humanas que as mega-cidades. Seria de interesse geral que as grandes metrópoles se dividissem em grupos de pequenas cidades separadas entre si por zonas rurais ou mesmo selvagens.

Com os recursos de comunicação e informação à distancia que dispomos actualmente, não se justifica que tenhamos de viver apinhados em gigantescas urbes neuróticas e claustrofóbicas.

Tomando o item da mobilidade humana no espaço urbano, o que temos assistido é a ocupação do espaço transitável e público, pelo automóvel e demais trânsito rodoviário. O ser humano é ostracizado dentro da cidade; relegado para uma condição inferior em direitos da sua livre mobilidade e perseguido por todo tipo de incómodos e riscos à sua integridade física.
O automóvel devia ser banido das cidades, em favor dum eficiente serviço de transportes colectivos. Essa medida poderia desenterrar o excelente transporte colectivo que é o metro, trazendo-o para a superfície; medida essa que sairia muito mais económica e eficaz. Mais económica pois a escavação de túneis e respectiva manutenção, são caríssimas. Mais eficaz porque poderia desdobrar-se em mais itinerários, cobrindo logo maiores áreas.

Reconheço a necessidade de haver alguma circulação rodoviária; tais como transitários de mercadorias ou serviços. Mas para tal deveria ser definida uma rede viária muito restrita que ligasse áreas fulcrais de concentração de serviços. Todo o restante espaço público deveria ser reservado prioritariamente para a circulação pedonal. O denominado centro da cidade deveria ser uma área exclusivamente pedonal, onde os únicos veículos admitidos seriam os metros de superfície e pequenos veículos de transporte colectivo.

Toda a área urbana seria abrangida por uma rede de ciclovias.
A utilização do metro de superfície, ou outros modos afins, seria preferencial e prioritária na política de provisão de transportes públicos. Podendo ser contudo complementados com a utilização de pequenos Bus em percursos que o justificassem. Contudo a utilização de grandes veículos de transporte colectivos movidos a motores de combustão deveria ser banida.

Com soluções destas seria substancialmente reduzida a área asfaltada das cidades. Daí resultariam vários benefícios ambientais; tanto em termos de absorção de águas pluviais - pois seria possível aumentar as áreas ajardinadas e relvadas (os metros de superfície podem circular em corredores relvados) - como em termos de regulação da temperatura, nas épocas mais estivais, pois estaria eliminado o efeito reflector de calor do asfalto, que contribui para o aumento da temperatura ambiente.

A cidade ideal seria aquela em que cada um dos seus habitantes pudesse trabalhar a uns 15 minutos a pé, no máximo, do seu local de residência.